Отчёт по производственной практики в депо Белово. «Устройство и текущий ремонт грузовых вагонов.»

Скачать 360.97 Kb.

Название	Отчёт по производственной практики в депо Белово. «Устройство и текущий ремонт грузовых вагонов.»
страница	3/4
Тип	Отчет по практике

rykovodstvo.ru > Руководство ремонт > Отчет по практике

1 2 3 4

2.3. Буксовый узел

Буксы предназначены для передачи нагрузок на шейки осей колесных пар через рамы тележек от вагонов, а также ограничения продольного и поперечного перемещения колесной пары относительно тележки оси.

Надежная работа буксовых узлов с роликовыми подшипниками обеспечивается проведением среднего и текущего ремонта колесных пар, а также наблюдением за ними в эксплуатации.

Основным типом буксового узла является вариант размещения в буксе двух цилиндрических роликовых подшипников на горячей посадке.

В буксах пассажирских и грузовых вагонов применяются роликовые подшипники:

а) с короткими цилиндрическими роликами однорядные с однобортовым
внутренним кольцом.

б) с короткими цилиндрическими роликами однорядные с безбортовым
внутренним кольцом и плоским упорным кольцом.

Посадка внутренних колец на шейку оси осуществляется методом прессования, заключающегося в нагреве внутренних колец (при этом происходит их объемное расширение), их постановке на шейку оси, остывании, после которого обеспечивается необходимая прочность прессового соединения колец с осью.

У цилиндрических подшипников, имеющих массивные беззаклепочные латунные сепараторы, ролики удерживаются в гнездах расчеканкой перемычек, а у полиамидных сепараторов - на перемычках имеются специальные утолщения. Размеры подшипников 250 х 80 х 130 (мм):

где D = 250 - диаметр наружного кольца, 80 - ширина подшипника, 130 - диаметр внутреннего кольца (диаметр шейки)

Подшипники с латунным сепаратором имеют 14 роликов, а подшипники с полиамидным сепаратором - 15 роликов. Диаметр ролика - 32 мм, длина 52 мм, вес подшипника 19 кг.

Подшипники (кольца и ролики) изготавливаются из хромистой стали марок ШХ-15, ШХ-15 СГ, ШХ-4.

В буксах вагонов применяют глухую подшипниковую посадку, при которой внутреннее кольцо подшипника непосредственно устанавливается на шейку оси. В буксах грузовых и пассажирских вагонов устанавливают два цилиндрических подшипника вплотную друг к другу, при этом подшипник, расположенный у гантели шейки оси, называют задним, а у ее торца - передним.

Буксы с двумя цилиндрическими подшипниками могут иметь торцевое крепление корончатой гайкой М 110 х 4, или тарельчатой шайбой четырьмя или тремя болтами М 20.

Рис.2 Букса грузового вагона с двумя цилиндрическими подшипниками с торцевым креплением гайкой М110

Рис.3 Букса грузового вагона с двумя цилиндрическими подшипниками с торцевым креплением тарельчатой шайбой и четырьмя болтами

2.4.Кузов

Современный парк грузовых вагонов характеризуется многообразием их типов и конструкций, вызванным необходимостью удовлетворения различных требований перевозки грузов. Парк грузовых вагонов состоит из полувагонов, платформ, цистерн, крытых, изотермических и вагонов специального назначения. Для сравнения различных вагонов между собой пользуются их технико-экономическими характеристиками и параметрами, основными из которых являются грузоподъемность, тара, коэффициент тары, удельный объем, нагрузка на ось, нагрузка от колесной пары на рельс, погонная нагрузка и база.

Грузоподъемность - это максимально допустимый вес груза, который можно погрузить в данный вагон. Эта величина в тоннах проставляется на боковых стенах кузова, бортах платформ, котлах цистерн масляной краской в установленных для этого местах.

Тарой вагона называется общий вес вагона в порожнем состоянии. Эта величина в тоннах проставляется на раме вагона с обеих сторон.

Удельный объем характеризуется вместимостью вагона. Он показывает величину объема кузова в кубических метрах, приходящуюся на 1 т грузоподъемности. Для платформ применяется понятие удельная площадь, которая является результатом деления площади пола в квадратных метрах на грузоподъемность.

Нагрузка на ось получается делением общей массы вагона - тары и грузоподъемности (брутто) за вычетом веса колесных пар на осность вагона.

Нагрузка от колесной пары на рельс определяется делением веса брутто на число осей колесных пар.

Погонная нагрузка подсчитывается делением массы брутто вагона на длину его по осям сцепления автосцепок.

Базой вагона называется расстояние между осями пятников. Вагоны различных типов, имея близкие по значению характеристики, общие некоторые параметры и совершенно одинаковые отдельные составные части, тем не менее, отличаются друг от друга в основном устройством кузова.

1 2 3 4

Похожие:

	Отчёт по производственной практики в депо Новокузнецк-Северный. «Структурная организация депо» Объектом прохождения практики является пто новокузнецк-Северный, организация работы пунктов технического обслуживания и текущего...		Российской федерации Мпс россии от 3 июня 1999 года n л-994у "О повышении качества ремонта и технического обслуживания тормозного оборудования грузовых...
	Отчёт по производственной практике в депо Новокузнецк-Восточный.... Объектом прохождения практики является пто новокузнецк-Восточный, механизация и автоматизация разборочных, ремонтных и сборочных...		Отчёт о прохождении производственной практики в вагонном депо ст. Сольвычегодск В период с 29. 06. 02 по 31. 07. 02, я проходил производственную практику в вагонном депо станции Сольвычегодск по профессии: слесарь...
	Задачи производственной практики. 7 Место производственной практики... Компетенции обучающегося, формируемые в результате прохождения производственной практики 10		Правила эксплуатации и пономерного учета собственных грузовых вагонов Общие положения «5», кроме вагонов инвентарного парка принадлежности железнодорожных администраций (железных дорог) и действуют на железных дорогах...
	На ремонт грузовых вагонов		На ремонт грузовых вагонов
	Пкб цв ОАО «ржд» Лист Листов Литера №724-2015 пкб цв дата Памятка осмотрщику грузовых вагонов Настоящая Памятка осмотрщику грузовых вагонов №724-2015 пкб цв (далее – Памятка) содержит технические требования к узлам и деталям...		Отчет по производственной практике Место прохождения производственной практики: нпо «мир» В ходе производственной практики, необходимо ознакомиться с жизнью предприятия, пройти инструктажи по технике безопасности, ознакомиться...
	Отчет по производственной практике ...		Методические рекомендации по организации и прохождению производственной... Программа производственной (преддипломной) практики является частью опоп по специальности спо 23. 02. 03«Техническое обслуживание...
	Сравнение проектов типового договора на текущий отцепочный ремонт... Заказчику на праве собственности, аренды или ином законном основании (далее грузовые вагоны), на всех эксплуатационных вагоноремонтных...		Инструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов введение Настоящая Инструкция распространяется на организации железнодорожного транспорта, входящие в систему мпс россии, осуществляющие ремонт...
	Отчет по производственной практике Студент гр. 13Б Общие требования охраны труда, безопасности труда и производственной санитарии при ремонте вагонов на участке тор		Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых... Настоящие Правила устанавливают основные требования безопасности при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов и рефрижераторного...

Руководство, инструкция по применению