Открытое акционерное общество «федеральная гидрогенерирующая компания-русгидро» (оао «русгидро») стандарт организации

5.1 Рабочие колеса поворотно-лопастных гидротурбин

1. 
   Требования к дефектации при ремонте РК вертикальных ПЛ гидротурбин:
   

• 
  произвести внешний осмотр лопастей, втулки, конуса-обтекателя, измерить максимальную глубину и площадь кавитационного износа и абразивной эрозии поверхностей этих узлов; измерить длину трещин в металле и зафиксировать их направления; проверить состояние сварных швов;
  
• 
  провести измерение зазоров в лабиринтных уплотнениях вала в четырех равноудаленных одна от другой точках через каждые 90° поворота ротора;
  
• 
  измерить зазор между лопастями и камерой рабочего колеса поворотно-лопастной или пропеллерной турбины (при повороте ротора на 360°) в трех точках периферийной кромки каждой из лопастей: со стороны входа и выхода воды и посредине лопасти; измерения производят при двух положениях лопастей: при полном и при минимальном развороте; отклонения лопастных зазоров не должны превышать 20% проектного зазора, а при отсутствии проектных данных – 0,001 диаметра (на сторону) рабочего колеса;
  
• 
  провести проверку поворотно-лопастного рабочего колеса на протечки при нормальном уровне масла в полости вала и при неоднократном повороте лопастей от полного открытия до закрытия; при этом не должны наблюдаться протечки через уплотнения лопастей, резьбу крепежных деталей и плоскости разъема втулки;
  
• 
  проверить крепление лопастей к рабочему колесу, конуса-обтекателя, а также рабочего колеса к валу турбины.
  

2. 
   Перестановочные усилия в механизме разворота лопастей РК должны соответствовать требованиям конструкторской документации. Величина перестановочных усилий в механизме разворота должна быть определена по методике организации–изготовителя во время монтажа на остановленном гидроагрегате и зафиксирована в паспорте гидротурбины как базовая величина для последующих контрольных измерений в процессе эксплуатации.
   
3. 
   Оценку состояния механизма разворота лопастей рабочего колеса и узлов трения в процессе эксплуатации следует производить, исходя из того, что изменение значений перестановочных усилий в механизме поворота лопастей допускается только в сторону их уменьшения по сравнению с базовыми (первоначально зафиксированными) при равных температурах окружающего воздуха.
   
4. 
   При замене отдельных лопастей на запасные, параметры каждой вновь устанавливаемой лопасти (вес, центр тяжести, геометрические размеры и профили) должны соответствовать соответствующим параметрам лопастей, не подлежащих замене.
   
5. 
   Ремонтные работы в заводских условиях или на монтажной площадке с полной разборкой механизма разворота лопастей должны вестись в соответствии конструкторской документацией, с ТК и ППР, разработанным согласно ТЗ эксплуатационной организации.
   
6. 
   Контактные поверхности уплотнений цапф лопастей и уплотняющие элементы должны соответствовать требованиям конструкторской документации организации–изготовителя. Работы по ремонту уплотнений должны выполняться в соответствии с конструкторской документацией.
   
7. 
   Комбинаторная зависимость должна соответствовать оптимальной, определенной по результатам натурных энергетических испытаний, проведенных после пуска гидроагрегата в соответствии с СТО 17330282.27.140.001–2006.
   
8. 
   Люфты в механизме обратной связи (выключателе), механизме разворота лопастей и величина зоны нечувствительности должны соответствовать требованиям конструкторской документации организации–изготовителя.
   
9. 
   Зазоры в подшипниках цапф лопастей (провисание, люфт лопастей) должны соответствовать требованиям конструкторской документации организации –изготовителя.
   
10. 
    Положение указателя на фланце лопасти должно совпадать с показаниями шкал угла разворота на маслоприемнике и на колонке регулятора частоты вращения.
    
11. 
    Зазор камера–лопасть при полностью закрытом и полностью открытом положении лопастей и в разных положениях лопасти относительно фиксированной точки на камере РК должен соответствовать требованиям конструкторской документации. При выполнении замеров должна учитываться форма КРК, которая определяется при провороте ротора. Зазоры по отдельным лопастям могут отличаться не более чем на 20% от номинальных значений, установленных конструкторской документацией.
    
12. 
    Качество ремонта элементов кинематической схемы управления лопастями РК определяется величиной суммарных люфтов и мертвых ходов (зоны нечувствительности) в обратной связи (выключателе). Неудовлетоворительным считается состояние кинематики обратной связи с величиной люфта более 0,5% от полного хода сервомотора РК.
    
13. 
    Положение лопастей при проверке комбинаторной зависимости по углу разворота при заданном открытии направляющего аппарата не должно отличаться от оптимального по комбинаторной зависимости более чем на 0,5.
    
14. 
    Расхождение в углах установки лопастей должно соответствовать конструкторской документации, а при отсутствии этих данных – не должно превышать 1,0% от величины их полного разворота.
    
15. 
    Испытания РК должны производиться на герметичность в соответствии с конструкторской документацией.
    

• • 
    гидравлические испытания уплотнений фланцев лопастей под пробным давлением проводятся в течение 6 часов;
    
• 
  величина пробного давления не должна быть менее давления тройной высоты масляного столба от оси поворота лопастей до маслоприемника;
  
• 
  перемещение лопастей РК, от полного открытия до полного закрытия, должно быть проведено не менее трех раз и происходить плавно при минимальном давлении масла в сервомоторе РК, установленном конструкторской документацией;
  
  • 
    температура масла не должна быть ниже +10°С;
    
  • 
    в процессе испытаний лопасти должны периодически перемещаться от полного открытия до полного закрытия через каждые 0,5 ч;
    
  • 
    при повышении давления под поршнем (например, от действия насоса) он должен плавно без рывков перемещаться;
    
  • 
    при снижении давления под поршнем он должен плавно опускаться под действием собственного веса;
    
  • 
    протечки через любые элементы РК при проведении испытаний на герметичность не допускаются.